ソウルのバス

 旅行者にはなかなか、馴染みにくいバスですが・・・韓国人にとってバスはなくてはならない存在。ソウル市内を縦横無尽に5種類のバスが走っているので、ずい分便利なものです。ちなみに5種類のバスは以下の通り・・・

【マウルバス】・・・マウル、つまり村から村ぐらいの距離を走るバス
【緑バス】・・・主に地域と地域を結び、地下鉄の駅への乗換えを便利にするバス
【青バス】・・・ソウル市内で一番、多く見受けられソウル市内の長距離を走るバス
【黄バス】・・・ソウルの都心と副都心を結ぶバス
【赤バス】・・・ソウル都心部と首都圏を結び、長距離区間を比較的短時間で移動できるバス

バスの料金は700ウォンから1,800ウォンと距離によって料金が違います。地元韓国人たちはバスが低料金であるがゆえ、バスを頻繁に利用します。中でもマウルバスは短いと数メートルで次の停留所に着くので、バスを待つより歩いた方が早いんじゃない？と思う距離でもバスを利用する人もいます。その理由はやはり「T-money」による乗換割引があるからだと思います。

さて、そんな庶民の足であるバスたちですが、バスの停留所でもないのに時折、道路の真ん中でバスのドアを叩く音が・・・運転手さんは普通にバスのドアを開け、乗客が乗り込みます。また、ある時は走行中のバスの中で乗客が叫びます「運転手さん、ここで止めて下さい！」またしても、普通に運転手さんはドアを開けて、乗客は下車するのです！
なんだよ、バスじゃなくてタクシーじゃん！っと突っ込みたくなります。

日本では考えられないこんな風景はほんの少し前までは韓国ではよく見られる風景でした。そんなバスにも変化が見られるようになったのはまだ記憶に新しい所ですが・・・今でも時々、バス停で次のような貼紙を見かけることがあります。
「乗客の皆様により良いサービスを行うため、停留所以外での乗車はお断りさせて頂きます。」そんなお知らせを知らないのか・・・今でも時折、バスのドアを叩く音が聞こえることがありますが・・・運転手さんはダメですよ～と乗車拒否の合図を送るとバスの外でものすごく憤慨する人、お知らせを知っているのか、やっぱりね・・・とあきらめ顔の人など十人十色です。

タクシーからバスに生まれ変わるべく、新しいスタートを切った韓国のバス！こんな当たり前の事から少しずつ守っていけば、ソウル市内の渋滞も少しは緩和されるかもね！

韓国の首都・ソウルの市内バスは、約300系統とも言われる複雑な路線網を持ち、地元の人でも自分が常日頃乗る路線以外のことは分からないとも言われています。
また、「市内バス」との字面から、日本的な公営交通事業者のイメージを持たれる方も多いかもしれませんが、実際は市の交通局のようなものはなく、中小のバス専業の事業者が乱立し、それぞれてんでばらばらに路線網を伸ばしていました。

そして何よりも特徴的なのはアグレッシブな「スポーツ・ドライビング」。
トラクション重視の低めのギアの多用、そして「車間を空けたら負け」と言わんばかりのハードなブレーキング、果てはバス同士のバトル等々、旅行者の乗車レポートを読んでいるとまるでロデオでもやっているかのような感すらあります。まさに「東洋のラテン系」

 【低床バス】

最近、便利なのでバスを利用する機会が多くなってしまいました。
ソウル市内の青バスに低床式が増えてきました。一度乗ってみようとトライしました。

最近日本の路面電車で取り入れられているように、ステップがありません。
その代わり、タイヤハウス部分の座席は異様に高くなっています。
環境にやさしい、天然ガスと併用です。人にも環境にも優しいがこれからのテーマだね。

【降車ボタン】

そういえば、こちら韓国でも市バスの降車ボタンは同じようなボタンが付いていたよね。
書かれている文字はチョンチャハムニダ（停車します）・・・そのままですねえ。当たり前か。

書かれている文字はこっちは英語でSTOP。次もぶれました。こっちはチョンチャハムニダでした。
バスによっては、降車ボタンが少ない。降車ドアの近くに１つあるだけのバスもある。
（韓国では席を立って、ドア近くに行ってからボタンを押すのが一般的のようだ）

TVに出ていた作者のHPを探してみました。韓国のものは4つ載っています。

【中央バスレーン】

場所はソウル駅から漢江大橋まで。もうひとつ麻浦大橋の方にも出来ているらしい。
片側４車線のうち中央の車線をバス専用にしてバス停も道の真ん中にあるのだ

【南山循環電気バス】

停車駅は、Nソウルタワー→南山図書館→韓屋村→忠武路駅→東大学入り口駅→Nソウルタワー。

2014年までにゎ南山の全路線をこのエコバスに変える予定だそう。現在は、2番と3番と5番の3路線の大体がエコバスのよう。